Stosowanie systemów takich jak 9762-Z gwarantuje wydajność i bezpieczeństwo w przemyśle stoczniowym. Mimo że tradycyjne odlewanie przeważa wśród systemów izolacji ładowni, natryskiwanie sprayu S-403 HFO również jest skutecznym rozwiązaniem, jak wyjaśniamy poniżej.
Istota ładowni
Statki o wielkich rozmiarach, takie jak trawlery czy łodzie do połowu tuńczyka spotykają się z ogromnymi wyzwaniami przy pracy na łowiskach oddalonych od wybrzeża. Z tego względu powinny posiadać ładownie o dużych rozmiarach, aby magazynować złowione ryby oraz towary i dodatkowo muszą być prawidłowo odizolowane. Jest to konieczne nie tylko w celach ochrony ładunku, ale również, aby zminimalizować straty energii, co jest kluczowe dla wydajności energetycznej i redukcji kosztów pracy podczas dalekich rejsów.
Właściwości sprayu S-403 HFO
Ten system poliuretanowy z dwóch składników, poliolu oraz izocyjanianu, stworzony został ze środków spieniających czwartej generacji, dlatego jego poziom przyczyniania się do globalnego ocieplenia jest bardzo niski. Produkt nanosi się miejscowo metodą natryskową, używając do tego sprzętu wysokociśnieniowego z systemami grzewczymi, uzyskując w ten sposób sztywne pianki o zamkniętych komorach.
Poza tym, spray S-403 HFO posiada gęstość w zakresie od 43 do 53 g/l, wysoką przyczepność do powierzchni oraz zredukowane przewodnictwo cieplne, między 0.028 a 0.025 W/mK, w zależności od grubości pianki.
Korzyści i zalety
Właściwości poliuretanu do zastosowań morskich czynią z niego wspaniałego sojusznika przemysłu stoczniowego. Sztywna pianka poliuretanowa o zamkniętych komorach ma niskie przewodnictwo cieplne, dlatego jest bardzo skutecznym izolatorem. Warto podkreślić, że po jej instalacji otrzymuje się izolację i uszczelnienie za jednym razem. Poza tym, wyróżnia się ona swoją sztywnością, co oznacza wysoką wytrzymałość na czynniki zewnętrzne. Z drugiej strony, poliuretan pomaga utrzymać poziom wilgoci według wyznaczonych parametrów, dzięki znikomemu pochłanianiu wody oraz efektowi bariery dla pary wodnej.
Nanoszenie miejscowe sztywnych pianek poliuretanowych o zamkniętych komorach umożliwia doskonałe dopasowanie grubości kadłuba statku, a ich znakomita przyczepność zapewnia idealne uszczelnienie na obwodzie pomiędzy kadłubem a pokładem. A wszystko to z zachowaniem wyporności statku, dzięki lekkości pianki.
AZastosowania na statkach
W przemyśle stoczniowym stosowanie poliuretanu jest fundamentalne do izolacji statków zaopatrzonych w komory chłodzące lub mrożące. Jako że znajdują się one w dolnej części statku, w ładowniach, są w ścisłym kontakcie z „panelem sandwich na wymiar", który łączy kadłub z poliuretanem o zamkniętych komorach. Natomiast stosuje się go także do wypełnienia kadłubów statków, nadając im dodatkowej sztywności i wytrzymałości na uderzenia oraz większej szczelności.
Prawidłowe nanoszenie
Spray S-403 powinien być nanoszony na czystą i suchą powierzchnię, pozbawioną kurzu, tłuszczu oraz rdzy. Należy mieć na uwadze, że wydajność pianki zależeć będzie od warunków atmosferycznych (głównie od temperatury i wilgoci, zarówno powierzchni, jak i otoczenia), konfiguracji sprzętu, rodzaju aplikacji (pionowa, pozioma) i sposobu nanoszenia (grubość warstw).
Grubość warstwy można kontrolować i modyfikować prędkość nanoszenia lub komorę mieszaniny pistoletu, natomiast zalecana grubość znajduje się pomiędzy 10 i 20 mm. Przy większych grubościach pojawia się ryzyko powstawania kieszeni.
Korzyści dla przemysły stoczniowego
Stosowanie poliuretanu w kadłubach statków oraz do izolacji ładowni jest kluczowe do ochrony ładunku, do uzyskania wydajności energetycznej i sukcesu podczas pracy na dalekich łowiskach. Zapewnia on jakość produktów, redukuje koszty pracy i gwarantuje integralność towaru na długich dystansach.
